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Présentation du DAF XF Euro 6
Le Design du DAF XF EURO 6
Ce qui frappe en voyant le DAF XF EURO 6, c’est l’ aérodynamique particulièrement travaillé. Les ailes, le bas de caisse ont été conçus en bureau d’étude pour donner au DAF XF EURO 6 une allure et une efficacité générale aérodynamique. Le DAF XF EURO 6 donne une impression de fluidité, agrémentée par des baguettes chromées du meilleur goût. Les nouveaux pare-chocs sont en acier galvanisé. Cette aérodynamique permet d’obtenir une faible consommation pour un véhicule de cette puissance. Mais la puissance ressentie et perçue de l'extérieur est renforcée par la présence d'une gamme performante d’optique leds en avant du camion.
Un Intérieur confortable
L’accès à la cabine est très facile. De plus, le DAF XF EURO 6 est très silencieux de l’avis unanime des chauffeurs. C’est donc à la longue un vrai confort pour vous chauffeurs, quelques décibels en moins préserveront votre capacité auditive. Le confort et c’est une vraie nouveauté passe aussi par le confort acoustique. La boîte automatisée permet aussi un gain de confort, le confort de conduite. Le « fast Shift » en français dans le texte, changement rapide de vitesses permet le passage de rapports sans débrayer.
La cabine est très spacieuse, sûrement une des plus grandes de sa catégorie. Les couchettes sont vastes et confortables.
La finition de l’habillage, le choix des matériaux donnent l’impression d’une finition de cabine haut de gamme. Autant être bien en roulant …ces petits « plus » participent au confort. De nouveaux sièges, un nouveau tableau de bord, un champ de vision plus large l’habitacle a fait l‘objet de très nombreuses améliorations pour le confort, la sécurité, la facilité de conduite du chauffeur.
Un moteur solide
Le moteur du DAF XF EURO 6 est un nouveau moteur le MX13. Ce moteur MX13 se décline en trois versions principales de 410ch, 460cv, 510cv avec 13 litres de cylindrée.
Le nouveau moteur Paccar MX-13 utilise un turbocompresseur à géométrie variable (VTG), une technologie de rampe commune (Common Rail) avec dosage intelligent de carburant, un système performant de recyclage des gaz d’échappement (EGR). La culasse monobloc est en fonte graphite avec collecteur d’admission intégré. Le taux de compression est 18,5 pour 1.
Le principe de traitement des gaz d’échappement utilise un filtre à suie à particules diesel avec en fonction terminale un pot catalytique DeNox.
Les nouveaux moteurs PACCAR MX-13 ont des sorties de couple élevées de 2000 à 2500 Nm sur une plage de régime de 1000 à 1500 tr/mn. Un excellent couple à bas régime garantit de très bonnes performances et induit une consommation de carburant réduite. Les injecteurs sont à grand angle (ATe). La consommation de carburant est réduite et la durée de vie des moteurs est exceptionnelle estimée à plus de 1,5 millions de kilomètres. La durée de vie est Qualifiée B10. De plus, outre sa robustesse exceptionnelle, l’entretien du DAF XF EURO 6 est limité à des intervalles de 150 000 kilomètres, ce qui réduit considérablement les frais d’entretien, un argument plus que primordial pour les entreprises de transport routier.
Les filtres à air sont optimisés.
Le refroidissement est très performant, un ralentisseur sur échappement favorise le ralentissement et économise les freins. L’intégration du frein moteur MX dans la commande de frein de service permet d’améliorer la sécurité de conduite.
La Norme Euro 6
Le moteur PACCAR MX-13 est doté d’un système de recyclage des gaz d’échappement de la technologie SCR et d’un filtre à suie actif permettant de répondre aux exigences très strictes en matière d’émissions polluantes de la norme Euro 6.
Qu’est-ce que la norme EURO 6 pour les poids-lourds ?
Tous les véhicules neufs doivent désormais être conformes à la norme EURO 6 en application du règlement n°595/2009 du Parlement européen et du Conseil du 18 Juin 2009.
La date de mise en application est du 31/12/2013. Ce règlement fixe les valeurs limites en grammes par Kilowatt heure (g/KWh), des oxydes d’azote (Nox), monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbures (HC) et particules.
La norme EURO 6 fixe les limites suivantes :
- NOx (g/KWh) : 0,4
- CO (g/KWh) : 1,5
Le nouveau châssis du DAF XF EURO 6
Grâce à sa rigidité, sa solidité et son relatif faible poids à vide, le nouveau châssis du DAF XF EURO 6 permet de remorquer jusqu’à 50 tonnes ce qui dépasse la charge maximale de 44 tonnes jusqu’alors autorisée en France.
Le DAF XF EURO 6 a été élu International Truck of the Year ou Camion International de l’année en 2017. C’est une récompense internationale très prisée décernée par un jury expert de journalistes de 25 pays.
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